競技型減震

 

 力爭1/1000秒優勢的競技型減震

SUPER RACING》是霸哥R全面注入過往實戰上累積的經驗和技術而開發出來的旗艦級型號,

兼備全長調節式高調節構造及16段壓縮/回彈獨立調節,堪稱的上是最高性能型號,

為爭奪1/100以致1/1000秒寶貴圈速而權力爭持,為求戰勝的全攻型減震。

§ 霸哥R在賽道上發揮最大潛能之旗艦級型號

§ 采用的可獨立設定撤稿和彈簧預壓力之全長調節構造

§ 防止麥弗遜支柱式的螺旋紋生銹,施上氟化物保護層防銹處理

§ 16段壓縮/回彈獨立調節

§ 對應電動阻尼力控制器EDFC系列并支持獨立調節

套裝內容


金屬波子塔頂×4

(如前懸掛本身是支柱式的話,

會采用可調校外傾角角度方式)

減震器×4、主彈簧×4

車高調節扳鉗×2

阻尼力調節工具×1

外傾角角度調節六角匙×1

(只限于可調外傾角度的金屬波子塔頂)

RUST PROOF50ml)×1

小禮品×1、使用說明書

根據車型,套裝內容會有所不同

    16端壓縮/回彈獨立調節 


16段壓縮/回彈獨立調節,可做更廣范圍的微調,在流通/補償閥與活塞桿雙方面阻尼力調節,

16×16=256段衰減變化組合,特殊針狀活閥設計,明顯的軟硬變化,全面對應各種行走環境。

    上層彈簧托 



雙搖臂/多連桿形式采用上層彈簧托,上層彈簧托的采用,能加強彈簧與減震器同軸運動性。

彈簧能發揮到最正確硬度,減震器的活動會變得更順暢。

    主彈簧(另售)


為了能更靈活地對應客人的個別設定組合需要,主彈簧列為非附屬品,霸哥R推薦霸哥RRRACING SPRING做主彈簧,不推薦選購其他品牌型號。(個別車型會附帶輔助彈簧)

    單筒式構造


為了能對賽車進行更細微的操控和能積極地拾取到路面傳來訊息和進行到一些細微的衰減力操控,所以就選用了單筒式構造。

就算是路面有極細微的訊息也不會錯過,確切產生最精確的阻尼力。

此外,即使不停地進行一些高負荷運動行走也能保持高水準的阻尼力表現。

    全長調節式車高調節構造


使用移動式下托架設計的全長調節方式,可獨立調節車高和彈簧預壓力。因此,在充分降低車高的同時,不會影響到減震器的活動行程,也可調節彈簧預壓力。

    附筒式


設置在減震器生底部的背樽,位置可做多角度的調節,不會讓車高調節收到束縛限制。

*僅限雙搖臂/多連桿式(專利技術)

【注意:彈簧需要另行購買。各賽道對彈簧要求不一,訂購前請咨詢】

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